小编本篇文章给大家谈谈温州动车事件为啥没人报道，以及温州动车事件死了多少人对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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温州高铁事故埋车
温州高铁事故中埋车头的原因有以下几点： 当时的抢险条件非常恶劣，现场有泥潭的阻挠，为了加快救援速度，只能将高铁的车头就地进行掩埋，以保证地面处于稳定状态。
王峰。根据查询律临网得知，王峰，上海铁路局常务副局长、党委常委，事故发生后负责指挥桥下救援工作。
事故掩埋车头其实是为的技术保密和减少话柄。723把火车埋起来处理事故最终被定性为极不负责任，妄图掩盖事实真相的恶劣行为。受到了国务院的追查处理。
因为当时的铁道部新闻发言人王勇平曾解释事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性（此时的车头没有乘客，只有驾驶员，所以不存在活人被埋，而驾驶员的遗体事先已挪出）。
高铁追尾真正原因!
缺乏有效的沟通和协调机制以及后续救援不及时的问题也对事故的发展造成了影响。
人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。
高铁追尾主要有以下三个原因：信号设备缺陷引发动车事故。教育培训不到位导致事故发生。大跃进的建设思路潜伏着高风险。高铁追尾的危害：追求速度的同时，疏于对人的管理。
应急处置不力。11年温州高铁该事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
2011年7月23日得动车出轨事故到底是什么原因?
1、因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
2、·23甬温线特别重大铁路交通事故。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
3、月23日晚上8点37分温州双屿下岙路段北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨。知道这个消息的时候，本人正在当班，开着火车过黄河大桥。得知是追尾事故后完全没有想法了，困惑了。因为这完全没可能发生。
4、年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故原因是温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误升级显示为绿灯。
5、很多人都认为是为了掩盖证据，但是其实就地掩埋车头的原因是为了便于继续抢险，可以更好的开展救援工作。
6、时间：北京时间2011年7月23日20点34分地点：浙江省温州市原因：北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾。
d3115动车事故中怎么没有报到列车员的情况?
1、若前车(D3115)司机处置没经验，可能会造成事故发生。如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。
2、新出来的报道说：D3115司机是被要求停车的。真相很——可——能，很可能是——调度混乱了车次，该让D301停，结果成了D3115。 因为，平常是D301行驶在前的。
3、发车间隔是否正确？车站发车时，是否调度有误，未能确保安全距离 A车故障时刻，与B车的间隔是多大。
本篇文章关于温州动车事件为啥没人报道的见解知识就到此结束了，如果还不是很明白建议多阅读几遍或者到站内搜索一下更多内容。
