动车723事故秘密（723动车事故遇难者）

大家好，今天小编来为大家解答动车723事故秘密这个问题，723动车事故遇难者很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文主要目录一览：

人为原因，可能发生事故的原因：调度失职，调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士来说，动车组碰撞都是一件神奇的事情。

国家机密在当时分为三个级别：秘密，机密，绝密。大庆油田和原子弹实验都是机密级别，而723工程竟超过了原子弹。如今有十几个版本，其中一个说法就是在这里的地下一万七千米是地狱。

年，我国进行了一次地质勘探工程，叫内蒙古七二三工程。挖出了一个东西，具体是什么，此乃【国家机密】，或许在百年之后会解密档案。 “机密”是重要的国家秘密，泄露会使国家的安全和利益遭受损害。

据说1962年，我国进行了一次地质勘探工程，叫内蒙古七二三工程。坊间传闻当时在内蒙古挖出了不得了的东西，颇为神秘，列为国家绝密。既然是绝密，等公布时才能知道。

1、人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。

2、事故掩埋车头其实是为的技术保密和减少话柄。723把火车埋起来处理事故最终被定性为极不负责任，妄图掩盖事实真相的恶劣行为。受到了国务院的追查处理。

3、·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。乘坐高铁小技巧乘坐高铁之前，肯定要先购买高铁票。

动车所用的系统是铁路上用的信集闭系统，理论上是不可能相撞的 “信集闭”系统一般分三种方式开放进路。第一种叫站道信号；第二种叫问讯开放；第三种叫自由开放（也叫自身触发开放）。

下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。

太多太多的疑问没有答案。国务院应急管理专家组专家：事故处理不慎重 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故车辆经过近24小时的清理工作，26日深夜已经全部移出事故现场，之前埋下的D301次动车车头被挖出运走。重新进行事故原因的调查。

首先看正常的情况：前车失去动力，处于惯性滑动状态，立即通过电台通知指挥中心，或者卫星电话，或者手机都行。指挥中心接到这一报警，立即对这一线路全线有关列车进行紧急调度指挥，因为在这段线路上运行的列车不止追尾这一辆。

动车723事故秘密（723动车事故遇难者）第1张

1、事故掩埋车头其实是为的技术保密和减少话柄。723把火车埋起来处理事故最终被定性为极不负责任，妄图掩盖事实真相的恶劣行为。受到了国务院的追查处理。

2、铁道部掩埋的车头是CRH2C，掩埋多数是为的技术保密和减少话柄。

3、因为当时的铁道部新闻发言人王勇平曾解释事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性（此时的车头没有乘客，只有驾驶员，所以不存在活人被埋，而驾驶员的遗体事先已挪出）。

1、很多人都认为是为了掩盖证据，但是其实就地掩埋车头的原因是为了便于继续抢险，可以更好的开展救援工作。

2、因为当时的铁道部新闻发言人王勇平曾解释事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性（此时的车头没有乘客，只有驾驶员，所以不存在活人被埋，而驾驶员的遗体事先已挪出）。

3、因为车头乘客较少，车厢内乘客较多，可能埋人进去。而且车头经撞击后已经几乎解体，在现场进行拆卸更加快捷方便。另外，挖掘机是没有经过撞击的，难以将其迅速的拆卸成小块。【5】铁路部门没有掩盖事实。

4、为了掩埋真相因为如同飞机的黑匣子，火车的所有重要数据都是保存在车头里的。如果事后找到相关设备，就会有人查处事故原因。

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