这篇文章给大家聊聊关于港湾式停靠站，以及港湾式停靠站和临时停靠站区别对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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港湾式停靠站是什么意思
港湾式停靠站是在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的专用汽车停靠站。
港湾式停靠站为半岛式设计，借鉴港口停车船的模式，占用部分人行道进行改造，内弧向人行道凹陷。专用车辆进站停车时，不影响原路上其他车辆的直行，从而减少专用车辆进出站对主干道交通的影响、保证行人安全。
港湾式停靠站通常是向人行道深入3米，长90米，除了公交车和执行任务的车，如警车、消防车、抢险车和救护车等车辆可以临时停靠，其他社会车辆都不能停靠进入，否则会被交通电子探头抓拍照片，从而按照违章停车进行处理、处罚。
产生背景
市政道路在设计过程中，为不影响机动车道（或机非混行车道）的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通流影响，常常对道路进行展宽或对人行道进行压缩处理成一个港湾形式的停靠站。
港湾式停靠站由新变段的白色虚线和站台段的白色实线（或白色填充线）两部分组成。与直接式停靠站的区别，港湾式停靠站常用于未设置公交专用车道、主路车道数为双向四车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路。
港湾式停靠站和公交车停靠站的区别
港湾式停靠站是市政道路在设计过程中，为不影响机动车道的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通流影响，对道路进行改造的一种车道。常规的公交站形式有两种，一种是港湾式停靠站，一种是直接式停靠站。
港湾式停靠站保证公交车在泊车过程机动车流（或机非混行车流）能够通畅和行人安全而设置的公交停靠站形式。
扩展资料：
港湾式停靠站的产生背景
市政道路在设计过程中，为不影响机动车道（或机非混行车道）的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通流影响，常常对道路进行展宽或对人行道进行压缩处理成一个港湾形式的停靠站。与直接式停靠站的区别：直接式为直接停靠在道路车道内，停车时占用行车道，常用于设置公交专用道的城市主干路、交干路和支路；港湾式常用于未设置公交专用车道、主路车道数为双向四车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路。
参考资料来源：百度百科-停靠站
参考资料来源：百度百科-港湾式停靠站
临时停靠站和港湾式停靠站区别
临时停靠站和港湾式停靠站的区别如下：
1.定义不同：临时停靠站是道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站，而港湾式停靠站是借鉴海港停靠船只的模式，每个停靠站台以弧形向慢车道方向凹入。
2.用途不同：临时停靠站是车辆在行驶过程中，出现小故障，可在此道上在短时间内维修，出现大故障且长时间无法修理，应及时通知救援车辆拖到修理厂维修。港湾式停靠站主要是为公交停靠后上下乘客的，除了公交站和执行任务的车（警车、消防车、救护车等）可以临时停靠，其他社会车辆不能停靠进入，否则会按照违章进行处理。
以上就是临时停靠站和港湾式停靠站的区别，希望对您有所帮助。
什么叫港湾式公交停靠站
“港湾式”停靠站是半“环岛形”设计，借鉴港口停靠船舶的模式，占用部分人行道改建而成，以内弧形向人行道内凹，公交车在进站停靠时，不影响原路上其他车辆的直行，从而减少公交车进出站对主干道交通的影响。
两处公交港湾式停靠站长约20多米、宽3-4米，可前后停靠两三辆大型公交车。
扩展资料
产生背景
市政道路在设计过程中，为不影响机动车道（或机非混行车道）的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通流影响，常常对道路进行展宽或对人行道进行压缩处理成一个港湾形式的停靠站。
与直接式停靠站的区别：直接式为直接停靠在道路车道内，停车时占用行车道，常用于设置公交专用道的城市主干路、交干路和支路；港湾式常用于未设置公交专用车道、主路车道数为双向四车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路。
参考资料来源：凤凰网-兰州两处公交港湾式停靠站昨投入使用保畅通效果好/图
公交车停靠站与港湾式停靠站有什么区别
常规的公交站形式有两种，一种是港湾式停靠站，一种是直接式停靠站，主要从对道路影响、对交通影响和设置地点不同来区别。
一、对道路影响的区别
直接式停靠站：直接式为直接停靠在道路车道内，不用对车道进行改造。
港湾式停靠站：港湾式停靠站需要对道路进行展宽或对人行道进行压缩处理，道路进行改造的一种车道。
二、对交通的影响不同
直接式停靠站：停靠在道路车道内，停车时会占用行车道，对行车工速度和上下车人员安全都有很大影响。
港湾式停靠站：港湾式停靠站不影响机动车道（或机非混行车道）的通行能力服务水平，降低了公共汽车停靠时对交通流影响。
三、设置车站地点的不同
直接式停靠站：常用于设置公交专用道的城市主干路、交干路和支路。
港湾式停靠站：港湾式常用于未设置公交专用车道、主路车道数为双向四车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路。
港湾式停靠站的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于港湾式停靠站和临时停靠站区别、港湾式停靠站的信息别忘了在本站进行查找哦。
