大家好，今天小编来为大家解答跟趾动作这个问题，自动补油和跟趾动作很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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赛车跟趾动作的真的意义是
赛车跟趾动作键渣闹的真的意义是对于变速箱和离合器有很大保护作用，而且还可以防止在降档过程中发动机制动瞬间传递造成驱动轮锁死引起的失控。
采用跟趾动作，右脚在刹车的同时进行稍微补油，让发动机转速在左脚踏下离合后能够稿罩拉升上来，顺利降档后，在离合接合的同时当前档位及车速下所对应的发动机转速和补油后的发动机转速仍能保持一致，尽可能不会让车轮反拖发动机转速，那就表示跟趾动作漂亮地完成了。
扩展资料：
根本原理
赛车比赛中，汽车的变速箱和离合器都是在高强度下工作的，突然的力都梁中有可能造成零件损坏。在降档过程中，如果不使用跟趾，发动机转速可能已经下来了，飞轮(主动盘)转速比较低，离合器的摩擦盘(从动盘)还是很高的转速；
这个时候如果很快松开离合器，就会有一个相对滑动的过程，加上赛车发动机的制动一般都比较大，这个力很容易造成不必要的磨损，磨损离合器是小事情，最严重的情况是瞬间的制动力传递到驱动轮上，就会造成轮胎表面的速度瞬间低于车速，与地面产生相对滑动导致抓地力下降，严重可致车辆失控。
参考资料来源：百度百科—跟趾动作
跟趾动作是跟踩油门
"跟趾动作",踩刹车同时踩油门不矛盾
跟址动作是指：凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
（1）车手开始刹车。
（2）车手踏下离合器。
（3）降档。
（4）车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动腔散作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要伍前氏是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。悔销
（5）左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。
（6）完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
跟趾动作时刹车应踩到哪如何保持
一般抓地力跑法的要求，是在外线刹车，稳住油门入弯，出弯时尽油加速可以说是配合抓地力跑法最基本也是最有效的油门掌控方法。入弯时刹车必然会使速度下降。由于引擎与波箱相连，所以转速也会随车速下降，当引擎转速降到当前挡位的Power band以下时，你就应该考虑减挡了。否则你拖波过了弯心再加速必然受挫！所以，在弯前刹车时，很多时候都要配合减挡，把转速保持在Power band以内！
因而，减档的技巧显得尤为重要。
最以前是‘两脚离合’。两脚离合分为加挡两脚离合和减挡两脚离合。加挡两脚离合的操作方法比较简单，先踩下离合器踏板，由当前挡位入空挡，松开离合器踏板同时保证右脚没有踩油门，然后再踩离合器入高一挡，松开离合器踏板，加油前进。减挡两脚离合稍微复杂一点，先松油门踩离合入空挡，松离合空踩一脚油，再松油门踩离合入低一挡，最后松离合踩油门前进。
后来演化成了比两脚离合更简单、更高级的减挡动作Heel&Toe，中文名就是跟趾动作。
其实，说到底还是转速的问题。引擎转速和波箱的转速。好比现在引擎转速是3600转，波箱正处在2挡，2挡齿比设为1.8，那么此时波箱输出轴的转速就是3600除以1.8大约等于2000转，而输出轴通过差速器与传动轴是相连的，传动轴与车轮是相连的。因此，当你踩下离合器想换1挡时，波箱输出轴不受影响，仍保持2000转，引擎仍在3600转，车速稳定，若你这样强行入1挡会产生什么反应？假定1挡的齿比是3.6，那么换挡后输出轴的转速应该是3600除以3.6约等于1000转！和2挡时足足相差1000转，将近一倍！意义梁冲昌就是转速差导致挡位拨叉无法切入，有可能换不进挡，即使进去了，你也会听到巨大的打齿声，然后车速瞬间被强行降低，引擎转速被强行拉高，破坏原有的行驶平衡性，严重的话，车子立刻失控！两挡间相差太大，而且转速和车速都较高时，就像2挡1.8，1挡3.6，两者齿比相差一倍，如果2挡3600转行车时想强行减进1挡，打死你也不可能平顺地换进挡去！除非——
1.一是在离合器结合的情况下，刹车让车速下降，那么输出轴的转速也会下降，引擎转速还会跟着输出轴转速下降，假定引擎跌至1000转，那么此时2挡输出轴就应该是1000除以1.8约等于556转，如果减入1挡的话就应该是1000除以3.6约等于278转，虽然也是相差一倍，可278转比起刚才讲的556转已是小了很多，这时你就可以直接减挡，因为200来转的差距在判纯现代波箱看来基本可以忽略了，加上波箱内同步器的减速作用，踩下离合时稍稍停顿一下已经可以消除这种转速差了。这也是普通驾驶者最常用，也是最稳健、最保守、最被动的减挡技巧。
2.二是在踩下离合器的情况下，如果强行人为地把转速拉高，主动消除这种转速差，不就可以在保持当前车速的情况下减挡了吗？（这就是跟趾运动的目的）假设当前2挡引擎3600转，输出轴2000转，假定换到1挡后输出轴仍要保持2000转不变，那么引擎转速就应该是2000乘以3.6约等于7200转！也就是说我在踩下离合后如果把引擎转速踩到7200转再减到1挡，车速不仅不会变慢，转速也能保持在Power band以内，我就可以踩着油门过弯而且出了弯更可以直接加速。
跟趾运动的动作：
假设这时候变速杆在5挡。入弯前刹车，右脚是踩在刹车踏板上，当你打算减挡时，你的右脚尖不要离开刹车踏板，而左脚尖要踏在离合器踏板上准备动作。然后，左脚踩下离合器，右脚尖保持刹车动作，而右脚跟却向右一转，准确地踏在油门踏板上！右手立刻五挡退四挡，然后右脚跟离开油门继续刹车，同时左脚放掉离合器，双手就可以做出了一个转动方向盘的动作。最后，把你的右脚尖快速从刹车踏板转移到油门踏板上，狠狠踩下！然后回呔（方向盘）！整套动作完成！
不过，在现在这个技术发达的年代，慢慢开车的话真的不用再费劲去做减挡补油了，尤其是街车一类的，本身它们的波箱零件已经可以做得很细小，惯性已经不像过去那么大了，加上波箱内黏稠的齿轮油，减挡时踩下离合器，不到半秒输出轴已经慢了一些，如果每次减挡都在空挡稍作停留橡扒，不用补油也能转得很顺。就连现在的场地赛车都用上手动序列式波箱了，人为的减挡补油在赛场上也没有用武之地了。
跟趾动作有什么用
问题一：什么是跟趾动作,干什么用的,怎么做啊,谢谢~~呵呵，头文字D看多了吧
所谓跟趾动作，就是在过弯前，在刹车的同时，利用右脚补油的技巧，将挡位降到合适出弯时的挡位上。这里的“跟”就是指脚跟，“趾”即是指脚趾。
由于在相同车速下，不同挡位对应的发动机转速不一样，以五挡和四挡为例，假设同样在100km/h车速时，一般的赛车四挡的转速都会比五挡要高500rpm左右，那么在换挡时，齿轮之间就会因为转速之间有落差而造成降挡困难的现象，尤其在直齿变速箱中情况会更明显。如果不使用跟趾动作，即使能够顺利降挡，也会出现车轮扯高发动机转速的现象，轻则加速离合片磨损，严重的话更会损害发动机。
问题二：赛车跟趾动作的真的意义是？ 30分由于在相同车速下，不同挡位对应的发动机转速不一样，以五挡和四挡为例，假设同样在100km/h车速时，一般的赛车四挡的转速都会比五挡要高500rpm左右，那么在换挡时，齿轮之间就会因为转速之间有落差而造成降挡困难的现象，尤其在直齿变速箱中情况会更明显。如果不使用跟趾动作，即使能够顺利降挡，也会出现车轮扯高发动机转速的现象，轻则加速离合片磨损，严重的话更会损害发动机。
如果此时采用跟趾动作，右脚在刹车的同时进行稍微补油，让发动机转速在左脚踏下离合的一瞬间能够拉升上来，顺利降档后，在离合接合的同时车轮的速度和发动机仍能保持一致，尽可能不会让车轮扯高发动机转速，那就表示跟趾动作漂亮地完成了。
Heel&Toe一直都被全世界的龚车爱好者誉为神物，许多业余车手都以能做跟趾动作而自豪。其实在赛车里面，这个动作可以说是家常便饭，你不想做都难，因为一个小小的动作带来的效果却是巨大的。
问题三：跟趾动作有啥用?赛车必须技术---跟趾动作
凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDA伐）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1、车手开始刹车。
2、车手踏下离合器。
3、降档。
4、
车手用脚掌的掘手左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车族散丛和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完
成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。
（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档
至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数
提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，
这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。
6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
问题四：什么叫做跟趾动作不用拉手刹了是不跟趾动作是最常见而同时又是难度最高的赛车操控方式。
在赛车[包括普通轿车在内]的排档箱是同时连接了两副齿轮组。一副是连接引擎；另外的一副就是连接车轮。当车子要在高速状态下减速入弯，最直接的方法就是减档。而由于车子原先是在高速状态，因此排档箱连接车轮的一副齿轮组就转得很快。但经过制动以及踩离合后，排档箱连接引擎的一副齿轮组所转的速度就会变慢。而要令排档箱的两副转速不一样的齿轮组咬合，这就需要慢放离合才能达到。但慢放离合除了会加快磨损离合器之外，出弯后的速度提升也会变慢。跟趾动作就是为了改变这种情况而诞生的！
跟趾动作的做法：
1、右脚松开油门，踩下刹车；
2、左脚踩下离合，入空档[刹车不放]；
3、在入空档的不足1秒的时间里，将踩在刹车上右脚脚蹭迅速移兆樱向油门，加一脚空油[*令连接引擎的一副齿轮组转速加快]；
4、挂低一档，快速松开离合与刹车，加油入/出弯。
假如你看过《头文字D》你就一定能够理解跟趾动作的实际操作。碍于篇幅的关系，只能够对趾蹭动作作初步的介绍。假如阁下想练习跟趾动作，笔者建议你先用比较慢的速度去熟悉一下该动作的过程然后再提速练习。笔者不赞成在一般道路上练习趾蹭动作，因为一下的失误可以造成十分严重的后果！笔者建议大家可以在较为人少的地方[例如：家住广州市的就可以到珠江新城练习]并以较慢的车速，最好是1、2档。熟能生巧，大家千万要在十分熟悉该动作的前提下才好实际应用。但笔者还是不赞成在一般道路上使用趾蹭动作。这个动作在日常行驶中只会造成燃油的浪费和产生危险以外，一无是处。
三、Left Foot Break [左脚刹车]
Left Foot Break只适合于4WD[四轮驱动]和FF[前轮驱动]车型。作用是使车尾的重心前移，从而使车尾更容易入弯。采用FF形式驱动的车辆就十分适合用 Left foot break。属于FF的车型有：捷达、帕萨特、本田Civic等。但由于该技术大多用于WRC的赛事，因此在此不再作介绍。
对车的要求不是很高
大使昌河是做不出来的
问题五：赛车的跟趾动作需要“两脚离合”吗 50分跟趾动作有两种，即一脚离合跟趾动作和两脚离合跟趾动作。
一脚离合无法保护变速箱，但是速度快。
因为赛车也采用了同步器，而且都是不计成本的，坏了再换同步器，要不直接换变速箱。
一脚离合的跟趾动作反应快，只需要发动机保持同步不要使汽车反拖一下降低速度（甚至锁死驱动轮）、失去平衡就行了。没必要保护变速箱。
可以说赛车的时候刹车是用来减速的，发动机是用来加速的。
用发动机制动是不对的。除非刹车损坏，用发动机制动，然后退出比赛。
但是如果长距离的拉力-耐力赛，最好使用两脚离合的跟趾动作，来保护变速箱。
不是有本速度的秘密这本电子书吗？百度有下载的。里面一开始就介绍了跟趾动作。
问题六：跟趾动作的概述由于在相同车速下，不同挡位对应的发动机转速不一样，以五挡和四挡为例，假设同样在100km/h车速时，一般的赛车四挡的转速都会比五挡要高500rpm左右，那么在换挡时，齿轮之间就会因为转速之间有落差而造成降挡困难的现象，尤其在直齿变速箱中情况会更明显。如果不使用跟趾动作，即使能够顺利降挡，也会出现车轮扯高发动机转速的现象，轻则加速离合片磨损，严重的话更会损害发动机（转速反拖超过红线区）。如果此时采用跟趾动作，右脚在刹车的同时进行稍微补油，让发动机转速在左脚踏下离合后能够拉升上来，顺利降档后，在离合接合的同时当前档位及车速下所对应的发动机转速和补油后的发动机转速仍能保持一致，尽可能不会让车轮反拖发动机转速，那就表示跟趾动作漂亮地完成了。Heel&Toe一直都被全世界的汽车爱好者誉为神物，许多业余车手都以能做跟趾动作而自豪。其实在赛车里面，这个动作可以说是家常便饭，你不想做都难，因为一个小小的动作带来的效果却是巨大的。
问题七："跟趾动作",踩刹车同时踩油门不矛盾吗?跟趾动作什么不清楚，但是踩刹车同时踩油门在平时是矛盾的，但是你说赛车是肯定不矛盾的，有车的人肯定知道，车子在弧定转速后才能上档。第一是使发动机发挥最大性能，第2是保护发动机。车子在高速过弯的情况下，一定要刹车来降低速度，肯定要挂低档了，那么档下来了，转速就下来了，睬油门是为了保持转速，可以给你下面那个需要的档。不然发动机很受损，而且再提速很慢，那就输了比赛了，还有就是容易打滑。发动机~低档高速，高档低速，都容易爆缸的~
问题八：关于跟趾的问题跟趾动作是赛车运动中的基本动作，也是MT的专属动作。操作得当可以让车辆维持一定的引擎转速保持出弯时的加速动力，充分享受弯道侧向G值带来的乐趣。在瞬间作出刹车、踏离合器、换档加油一系列动作，必须彻底了解油门、档位、速度、转速之间的互动关系，因此同时也是赛车运动最高难度的技巧。
何为跟趾？
跟趾动作的操作其实不难，先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一挡，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门睬到底加速．
凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD PEDAL)。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1、车手开始刹车。
2、车手踏下离合器。
3、降档。
4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的绩数，以配合转低档后所需要增加的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转(rpm)，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档5000转(rpm)但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm)，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。
6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
问题九：跟趾减档动作何为跟趾？
跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！
跟趾动作的意义？
谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。
问题十：开赛车的跟趾动作必须一挡一挡的降吗？赛车必须要顺序降档一来是为了让赛车能够通过发动机的制动力来减速二来轰油门以保持高转速确保出弯的速度但是一旦通过跳档的方式来降档这样一来发动机和变速箱的产生的差速会使赛车突然速度降低也就是还没到入弯的线路就已经制动了如果在加上跟趾轰油赛车很可能会连档都挂不进去很多情况下跳档是应急制动的一种方式特别是当刹车失灵时这是可以用跳档的方式使用发动机的制动力来使车停下具体做法是行驶时挂入四档或更高档踩离合轰一脚油然后再挂入一档这时候发动机和变速箱的巨大差速会使车陡然停下甚至熄火但是通常情况下越两个档位一般变速杆根本就挂不进胆不信你开车试试就知道了
当然你的想法是可行的但是在赛车里是不实际的试想一下我为什么要浪费我的刹车而不使用发动机的制动力？而且照你的说法离合器要一直踩着直到车速降到三档能够承受的速度不然你不踩离合会导致托档而熄火除非挂入空挡但是在这个时间内损失的转速怎么来弥补呢这样就失去了跟趾的意义了
如何做好跟趾动作
跟趾的图和视频网上有很多了，这里不再发了，下面说说自己做跟趾的心得。
跟趾的作用：降档的同时控制发动机转速，使之与传动系统的转速匹配。
效果：降档平顺，动力无损失，降档后转速高、扭矩大、适合加芹凳油发力。
最重要的是：踏板的位置，油门和刹车高度要接近，最好是平。我的车油门较低，轻刹时比较难够到油门，后来我把刹车踏板上的胶块摘了下来，发现好做多了。
重刹时比较容易做：右腿以刹车踏板为支撑，旋转脚跟去点油门。
油门力度是：档位越低补油越多，转速越高补油越多。
轻刹时比较难做：悬腿，轻点刹车，脚跟或者脚右侧轻轻点油门。难度在于悬空的腿如歼首穗何把握油门和刹车的力度，需要多练。
降入1档：2降1比较困难，一般我都2档停车，比较少降到1档。但是问这个问题的人可能不会满足于降到2档。下面分享下我的心得，2降1，由于齿比相差特别大，要狠狠补一脚氏卜方可降入，并且车子对补油很敏感，补太多或太少都会顿挫，需要多次练习。
跟趾时机：务必在入弯前的制动区做跟趾降档，进入低档位后再和油入弯。出弯加油。不要弯内降档，更不要跟趾，离心力会让你动作走形，难以掌握力度，发生危险。
逐级降档：等熟练了降一档，则可以开始练习多次逐级降档，遇到红灯时就可以练习。这时需要注意培养车速和转速的感觉，逐级补油降档，直到2档。车速、转速较低时就不要跟趾了，常常补多。总之跟趾还是比较适合高转速的时候做。
练成之后，降档迅速而平顺，动力衔接如行云流水，这时候可以说你懂得了驾驶乐趣的8成，你会期望更多的弯道，享受每一次补油的轰鸣，原来开车可以这么愉悦！
跟趾动作的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于自动补油和跟趾动作、跟趾动作的信息别忘了在本站进行查找哦。
