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一、英国的“喷火”式和德国的FW190战斗机哪个更强
喷火式战斗机是一种全金属战斗机，特殊的结构使它们具有巨大的威力和广阔的使用空间。喷火式战斗机于1938年8月开始装备部队，这种战斗机设计新颖，制作技术复杂，产量一直非常少。到空战开始时，喷火式战斗机的数量远远不能满足需求。它飞行速度快，机动性强，反映灵活，飞行过程中飞行员手脚可以离开操纵装置。喷火式战斗机有与飓风式战斗机一样的螺旋桨和装甲保护层，喷火式战斗机在低空和中空飞行时的性能是无与伦比的，飞行员们最欣赏的是它的透明座舱盖，这种座舱盖可以使视野极其开阔，在空战中这一点有相当高的价值。
空重：3326Kg正常起飞重量：4400Kg最大起飞重量：4925Kg
翼展：10.50M长：8.95M高：3.95M
2*MG151 20mm机炮 2*7.9mmMG17机枪 250Kg炸弹
Fw190是第二次世界大战中最好的战斗机。由著名的飞机设计师Kurt.Tank主持设计。在整个第
二次世界大战期间一共生产了20000余架。该机是决定德国空军战斗力和作战效率的重要因素。
Fw190计划来自两方面的需求。首先是德国空军加速扩大和德国空军部对今后战争的预测：在未来战争中需要不仅一种战斗机，仅依靠现有的Bf109,将不能保证在可预见的将来德国空军将具有领先的优势。其次，根据情报分析，潜在对手的空军至少预研和装备了两种以上的现代化战斗机。所以，德国空军部拟定了新型战斗机研发的战技要求说明书，在1937年底下发到各飞机制造商。
在Kurt.Tank和Rudolf.Blaser领导下，一架使用星型气冷发动机、结构紧凑的小型战斗机设计完成。但是，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位。官员们认为：装星型气冷发动机将使飞机的迎风面积加大而使飞行阻力加大；由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳；当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。由于这种偏见，Fw190计划被束之高阁，直到发生2个偶然的原因。
1、He100和He112飞机计划的受挫。He112Bs和He100D曾少量装备德国和罗马尼亚空军，He100D在装备时被重新命名为He113。不知道什么原因，德国试飞员中广泛流传着He113是“飞行员杀手”的说法，使He113的正式生产计划受挫。2、生产直列液冷发动机的主要供应商Junkers Daimler-Benz生产量无法满足所有飞机装备的要求。Daimler-Benz的发动机满足Bf109.Bf110飞机的需要已是问题。Junkers公司的Jumo-211发动机又必须首先保证生产He111.
在这种情况下，Fw190计划被重新提起。1939年春，原型机Fw190V1出厂。新飞机是一架低单翼、全金属结构、起落架可收放的飞机。装一台1550hp的BMW13918缸双排星型气冷发动机，比DB601或Jumo211大1/4。1939年6月1日，福克公司的首席试飞员Hans.Sander进行了首次试飞。试飞证明飞机的速度在4000M高度时达595KM/h，操纵性能优异。但发动机有过热倾向，即使在座舱里温度也达到55度；座舱密封有问题，发动机废气漏进舱里，使Sander不得不代上氧气面罩已免窒息。随即，对飞机进行了改进，在发动机前增加了一个十叶片的冷却风扇，并加大发动机整流罩开口后问题基本解决。
二、FW190战机 跟零式战机哪个性能更优益
显然是FW190系列，零式的发动机太差，而且结构脆弱。零式的优点就是翼载很低，盘旋半径比较小（虽然半径小，但是因为动力弱，盘旋一周的时间其实没多大优势），而FW190除了盘旋性能以外其他方面全面压制零式，尤其是滚转能力，俯冲能力，加速和爬升能力，火力，防护和平飞速度。快速横滚是FW190的拿手好戏，比其他所有二战飞机都快得多，不管是玩剪式机动，半滚倒转还是压90度角紧急盘旋都能先人一步，零式在这方面连平均水准都达不到。俯冲FW190虽然玩不过美国飞机，但是欺负俯冲起来就快散了的零式还是很愉快的。本来零式因为机身轻，加速和爬升能力在二战初期还是不错的，奈何FW190动力强劲又有氮气和甲醇水这种作弊设备。火力不用说了，虽然零式也不错，但是FW190太变态4门机炮又加上机枪，而且瞄准具也更好。防护FW190是中上（FW190A8那种正面500米外免疫12.7毫米子弹的轰炸机杀手除外），虽然不像P47那么耐揍，但是比起出名的大脆皮零式那真是强太多了。平飞速度方面，在零式擅长的中低空上FW190A也是明显占优，高空使用增压液冷机的FW190D系列凭借730千米的极速能把零式拉出好几条街
三、求fw190战斗机的详细性能数据
Fw190（FOCKE—WULF Fw190）作为Bf109的后继机种，德国的福克·武夫飞机厂于30年代未研制成功新一代单座单发活塞战斗机Fw190，该机最终成为大战中、后期性能超群的主战机种。由库尔特·坦刻主持设计的Fw190绰号“百舌鸟”。试飞于1939年6月1日，原型机除飞行速度外，其他性能指标均优于Bf109，特别是加速度性能，给人留下了深刻的印象。战后盟军在试飞了所缴获的Fw190D9后作出了如下评价：该机巧妙地平衡了各项战术、技术性能，是德国战时最好的活塞式飞机。 [编辑本段]性能介绍Fw190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了Fw190的一些外观特征。 Fw190在前机身上方安装2挺7．92毫米或13毫米机枪，在机翼内安装4门20毫米机炮，另在翼下或机身下还可悬挂各种炸弹或300公升副油箱，其火力之强，为当时战斗机所少见。 Fw190总产量为20001架，先后派生出从A到S等许多改型。 [编辑本段]型号类别Fw190A是生产和使用最多的改型，从1941年9月开始，主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）。其中又分成A—0至A—10共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。在众多改进中，A—3第一次将2枪2炮调整为2枪4炮，加装了防弹钢板，发动机功率增至1700马力，而A—3/U成为可替代Ju87的对地攻击机。A—4的功率竟高达2100马力。A—5/U3可挂一吨炸弹，是一种优良的战斗轰炸机，于1943年9月用于萨米尔诺反登陆作战以及地中海战线。A—6、A—7是A—5的武器改装型，从A—7开始，机头2挺机枪口径改成13毫米，背部蒙皮为之隆起，成为识别特征。A—8于1944年问世，翼内机炮被翼下的双联20毫米炮吊舱或30毫米炮吊舱所替代，成为Fw190各型中火力最强的基本改型，A—9改良了A—8的高空特性，A—10可外挂1．7吨炸弹，为此构造作了加固。 Fw190B、C试装水冷发动机，但未投产。 Fw190战斗机Fw190E用于侦察。Fw190F是对地攻击改型，油箱与驾驶舱均得到良好保护，F—3可挂弹0．7吨，多用于东部战线，F—8为重武装型，F—9的发动机得到增压，可挂50～500千克炸弹多枚以及80毫米BLITZ—1型反坦克火箭。Fw190F可选挂的炸弹有14种，最大的重达1．8吨，相当于当时轻轰炸机的载弹量。 Fw190G是相当于Ju87那样的俯冲轰炸机改型，载弹0．7～1．8吨。 Fw190S是双座教练改型，也用于联络飞行。 Fw190E、F、G的机体构造与A型相同。 Fw190A、E、F、G、S采用BMW801空冷发动机；B、C型试用过DB603水冷发动机；D型改装容克·尤莫213水冷发动机。特别值得一提的是后期重新启用水冷发动机的高性能改型Fw190D。由于机头大大延伸，俗称“长鼻子”。1943年底服役，飞出了704千米/小时的瞬间高速度，成为唯一能与美军P—51匹敌的飞得最快的德国军用机。其中D—9的机身极其修长，很易识别。D—11用于对地攻击，故外翼炮改为30毫米；D—12是全天候战斗机，桨轴内装一门30毫米机炮，是对付大型目标和装甲目标的良好武器；D—13用于对地攻击。从1944年开始Fw190D获得进一步发展，型号也以主任设计师坦刻的姓名标注，称之为Ta152。少量试生产的Ta152C飞出了740千米/小时的活塞飞机极限速度，Ta152H用于高空护航，升限14800米，翼展延伸4米，发动机可喷水助力；并能在12500米高空飞出时速760千米的惊人速度！上述两改型仅生产67架，产量极少。据说，还发展过Ta153。与Bf109一样，Fw190还作为母子组合型轰炸机的子机部分，由无人化了的Ju88重轰炸机驮着飞行，成为遥控Ju88冲向目标的指令机。 [编辑本段]战争应用Fw190于1941年秋首次参战，是第一次令英国皇家空军感到棘手的战斗机，于是不得不搬出“喷火”9型加以对抗。 Fw190战斗机在无数次阻击盟军大规模空袭编队的空战中，Fw190的飞行员们采用了由马依雅大尉首创的冒险战术：与敌机群同高度迎头接近，以尽量减少被击中的机会，在靠近目标时集中开火，然后大机动拉杆向上脱离。1942年8月至12月，美国第8航空队曾27次空袭德国本土，共出动1302架次，被击落29架；1943年1～5月又发动34次空袭，出动3935架次，被击落154架，7月份10次空袭中共出动2829架次，被击落109架，战损率大幅度上升。这种情况同样出现在英军的轰炸部队。 1943年8月17日下午，轰炸德国秀瓦因夫露特轴承工厂的美军229架B-17轰炸机刚刚与护航的P-47战斗机分手，就遭到200架Fw190和100余架Bf109的迎头拦截。Fw190首次发射了W·Gr21大型空对空火箭弹，顷刻间，有数十架B—17向大地坠落，这场由Fw190唱主角的反空袭空战，使盟军轰炸机的战损率高达20％，竟迫使盟国对德空袭暂停了一个月。事后，美国飞行员回忆说，这场截击空战规模之大，战术之狡诈，气氛之炽烈，都是空前的。 1943年9月，由超级王牌哈·赫尔曼少校设计的“狂蛮战术”开始被配备Fw190战斗机的第300、301和302飞行团所采纳。飞行员在地面管制站的无线电诱导下，利用探照灯协助照明，进行夜间空战，从一定程度上削弱了皇家空军在用金属箔条作电子干扰的情况下所实施的夜间空袭的效果。由于德国战斗机力量日渐薄弱，到1944年6月，声势浩荡的诺曼底登陆战役的第一天，面临海面上成千上万的渡海舰船和空中5400余架护航飞机，德军只有26飞行团的普利拉中校及其副手共2架Fw190飞抵海岸，向下象征性地打了几梭子子弹。 1944年下半年，战斗机全被调回国内投入防守战，新型的Fw190D—9“长鼻子”和Bf109K也被派往前线作战。大本营组建了“突击飞行队”，企图孤注一掷，垂死抵抗。火力强、装甲厚的Fw190A—8/R-8“狂飙箱”战斗机被用于阻击前来空袭的盟军的四发大型轰炸机。由于该改型机变得相当钝重，为避免遭盟军护航战斗机的反击，不得不再派出Bf109施行掩护，于是出现了战斗机为战斗机护航的现象。 1944年12月，希特勒纠集残兵败将在阿登组织了最后的反扑，650架Fw190、450架Bf109和少量的Me262突袭了盟军20个前线机场，曾摧毁盟军地面飞机300余架。在战争中，许多个人击落过100架以上或200架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是Fw190。 Fw190是大战中性能优异的名牌战斗机。
