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723动车追尾,为什么要把火车头埋了?
1、很多人都认为是为了掩盖证据，但是其实就地掩埋车头的原因是为了便于继续抢险，可以更好的开展救援工作。
2、因为当时的铁道部新闻发言人王勇平曾解释事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性（此时的车头没有乘客，只有驾驶员，所以不存在活人被埋，而驾驶员的遗体事先已挪出）。
3、掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。
4、因为车头乘客较少，车厢内乘客较多，可能埋人进去。而且车头经撞击后已经几乎解体，在现场进行拆卸更加快捷方便。另外，挖掘机是没有经过撞击的，难以将其迅速的拆卸成小块。【5】铁路部门没有掩盖事实。
5、为了掩埋真相 因为 如同飞机的黑匣子，火车的所有重要数据都是保存在车头里的。如果事后找到相关设备，就会有人查处事故原因。
6、二个答案。一是怕火车头又跑起来，继续害人。所以，赶快碾碎埋了。二是早点种下去，明年又可以长出很多火车头。
723事故车头里坐着谁
1、事故车头里坐着谁？723事故车头里坐着的是普通乘客。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
2、高铁723真实死亡人数是40人。指2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
3、事故掩埋车头其实是为的技术保密和减少话柄。723把火车埋起来处理事故最终被定性为极不负责任，妄图掩盖事实真相的恶劣行为。受到了国务院的追查处理。
4、其中，国家铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理。
5、铁道部掩埋的车头是CRH2C，掩埋多数是为的技术保密和减少话柄。
6、人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。
高铁723真实死亡人数
1、太平洋提示：综上可知，温州动车事故死亡人数达40人，并造成172人受伤。此外，为了进一步提高您的动车旅程安全，选购一份交通意外险是非常有必要的。
2、人。根据查询温州政府官网得知，2021年7月23日，一辆G4次高铁在浙江温州市茶山站附近发生了事故，导致多人死亡和受伤，根据统计，此次事故共造成了40人死亡，近200人受伤，成为中国高铁自开通运营以来最严重铁路事故。
3、年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定。
4、经济半小时栏目得到了一份“动车事故时相关铁路部门调度室的明细记录”，这份记录虽然尚未得到相关部门的官方认定，但是其内容却显得非常专业和详细，而且其中透露了许多蹊跷的情况。
温州“7·23”特大动车事故遇难者安息。。。
1、·23甬温线特别重大铁路交通事故中，D301次列车司机潘一恒已在追尾事故中牺牲。
2、温州“7·23”特大动车事故遇难者安息。。
3、年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定。
4、年8月4日，小伊伊的父母，温州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体告别仪式在温州市殡仪馆举行。上千温州市民前往殡仪馆送别项余岸，施李虹夫妇。
5、温州高铁事故是2011年7月23日20时30分05秒发生的。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内。由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
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